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桃園捷運公司即將在農曆春節前公布試營運方案，近日也在A10山鼻站至A11坑口站、A6泰山貴和站至A7體育大學站進行列車最大載重測試，在車內堆放沙包，模擬直達車車廂在W3列車載客量約855人的情況之下，觀察列車穩定度、分析並優化其推進力與牽引力。
桃捷直達車共有五節車廂，其中四節車廂為旅客車廂，一節車廂為行李車廂。W3意謂座位滿載+每平方公尺站7人，整列列車載客量約達到855人，為全車最擁擠狀態。
桃捷公司於本次全載重測試在第一節車廂放置539個沙包，其餘車廂放置562個沙包，每包沙包重25公斤，以模擬每節車廂216人（第一節207人）/65公斤，加上第五節行李車箱放置13個大型沙包/600公斤，整輛列車共載重63.2噸做測試。
工程人員花費二至三天先使用天車吊掛沙包，再以人力搬運至車廂內部完成前置作業，全載重測試相當耗時耗工，但桃捷公司為確保行車順暢穩定，反覆實測。
▲本次全載重測試路段，選在A10山鼻站至A11坑口站，以及A6泰山貴和站至A7體育大學站，兩部分路段運行。（圖／桃捷公司提供）
本次全載重測試路段，選在A10山鼻站至A11坑口站，以及A6泰山貴和站至A7體育大學站，兩部分路段運行。A10山鼻站至A11坑口站為較平坦路段，主要測試以接近90公里的高時速行駛時，列車運行的穩定度。至於A6泰山貴和站至A7體育大學站，是位於青山長陡坡路段，其最大坡度達4.92%，長度約4.6 km。
機場捷運從測試階段桃捷公司進場負責營運模擬，包括IST（系統整合測試）、PRSR（營運前試運轉）到系統穩定度測試（連續7天按班表運轉，誤點率不超過1%、5分鐘延誤事件不超過2件），並於去年12月3日至4日辦理初勘，12月28日至29日通過履勘，營運方案將於農曆春節前公布。
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